"МЕДНЫЙ КОРАБЛЬ" ГДАНЬСКА
Author: admin
Торговый корабль, относящийся к тому же периоду, был раскопан и поднят на поверхность сотрудниками морского муз? я в Гданьске. Во время первого обследования подводные исследователи обнаружили несколько сот медных брусков — отсюда корабль получил свое название. В отличие от событий, имевших место в Бремене, здесь к обнаружению судна привело систематическое обследование определенных участков Гданьской бухты. По стечению обстоятельств сама история деятельности этого музея в области морской археологии началась в 1969 г. в Ростоке: во время научной конференции директор музея д-р Смоларек подробно информировал собравшихся о современном уровне подводной археоло
Гии. Позднее в Гданьске он осуществил то, о чем говорилось в Ростоке. Основная мысль всех рассуждений сводилась к тому, что музей истории судоходства для организации систематических находок наряду с помощью морского ведомства и рыболовецких учреждений в первую очередь вынужден прибегать к помощи водолазов – ведь откуда, например, возьмет сегодня музей корабельные пушки периода позднего средневековья, если не будет заниматься систематическим обследованием прибрежных вод?
Интенсивное изучение архивных материалов вскоре привело к тому, что только в одной Гданьской бухте было установлено около 200 кораблекрушений и определены приблизительные места гибели этих кораблей. Однако список кораблекрушений включал в себя только те, которые произошли в период между XIII и XVII вв. Недавно д-р Смоларек обнаружил в Гданьском городском
Одна из 58 зарисовок раскопок останков "медного корабля" в Гданьской бухте
Одна из 58 зарисовок раскопок останков "медного корабля" в Гданьской бухте
Архиве планы рейдов, которые явились новинкой в его работе, да и, видимо, являются единственными документами подобного рода в мире. Совет портового города в XVI в. стал каждый год составлять планы рейда. На этих планах указывались все кораблекрушения, происходившие в соответствующем году, извлечение останков, вновь образовавшиеся мелководья, а также другие важные данные: например, указывались глубины в Гданьской бухте. Такие планы рейда составлялись до середины XIX в. Они являются, таким образом, настоящим кладезем для польских специалистов, занимающихся морской археологией. Останки всех 200 затонувших судов, обнаруженные на основе современных источников, находятся в так называемом треугольнике Гданьской бухты, ограниченной пунктами Хель-Гдыня-Штутт-хоф. Этот участок — что подверждается картой — имеет площадь в несколько квадратных километров и глубину от 5 до 20 м.
Однако, несмотря на это, для систематического обследования этот участок разделили на небольшие квадраты, которые вначале были обследованы спорт-сменами-подводниками с помощью акво-плана. Все обнаруженные таким образом погибшие корабли или останки судов, найденные рыбаками, моряками и спасательными обществами и признанные специальной группой работников музея исторически интересными, заносятся на специальную карту погибших кораблей вместе с останками, которые обнаруживаются в результате целенаправленной деятельности музея. В середине семидесятых годов на карту были занесены останки 22 обнаруженных погибших кораблей. Сразу же после обнаружения эти находки были предварительно измерены и сфотографированы, что явилось основой для дальнейшей исследовательской работы. Например, обнаруженный в июне 1969 г. морским ведомством и польским спасательным обществом корабль № 5 (медный корабль) был также обследован вначале только для картотеки. Ко
Рабль был случайно обнаружен в результате строительства гданьского северного порта, когда драгами прощупывалось дно бухты с целью выявления препятствий. В то время польские музейные работники уже интенсивно работали над исследованием шведского флагманского корабля "Солен", который был потоплен польскими судами в сражении у Оливы в 1627 г., у них не было времени заниматься "новым" кораблем. Лишь с мая 1971 г. началось непосредственное изучение, хотя, как и прежде, основное внимание было приковано к "Солену". В 1973 г. предварительные обследования останков корабля № 5 были закончены. В последующие годы должны были начаться систематические раскопки судна. Однако это проще сказать, чем сделать, ибо условия работы были отнюдь не ободряющими: корабль лежал на расстоянии 3 миль к северо-востоку от Гданьска на 18-метровой глубине прямо на линии фарватера, ведущего в Гдыню и Гданьск. А так как ежегодно над местом находки проходило около 2500 судов, можно себе представить, что происходило в летние месяцы на рабочей площадке. Другую трудность являли сами раскопки. Холм состоял из металла, песка, смолы и пека — твердая асфальтовая рубашка не позволяла применить обычные методы раскопок.
Д-р Смоларек так описал эту фазу работы: "То, что совершили подводники в эти дни, было непостижимым. Когда они поднялись на поверхность, их неопре-новые костюмы и акваланги были все в смоле, на палубе они повсюду распространяли запах смолы, а солнце делало свое дело. Все было липким и грязным, волосы склеились, койки и одежда были в грязи — это были страшные дни для всех нас". В конце концов раскопки стали вести изнутри: в одном из концов холма водолазы убрали три бочки и стали систематически работать в горизонтальном направлении (обычно раскопки судна ведут сверху, удаляя слой за слоем).
Среди прочих предметов водолазы
Страницы: 1 2